urbanlab

«Առաջին լրատվական»-ի զրուցակիցն է ճարտարապետ, քաղաքաշինարար Սարհատ Պետրոսյանը: Հեղինակ՝  Հայկանուշ Թորոսյան Հղումը՝   http://www.1in.am/arm/armenia_interview_251584.html   - Վերջին շրջանում թեժ քննարկումների առարկա է դարձել «Զվարթնոց» օդանավակայանի շենքի ճակատագրի հարցը: Մի մասն ասում են` պետք է քանդել, մյուսները նշում են, որ շենքը պահպանել է պետք: Ըստ Ձեզ` ո՞րն է ելքը: - Նախ` քննարկումից դուրս է, որ «Զվարթնոցը» պետք է պահպանվի, որովհետև «Զվարթնոցն» արդեն իսկ միայն հայկական համատեքստում հայտնի չի, այլ կարելի է ասել անգամ համաշխարհային ժառանգության մեջ կարևորվող մի կառույց է, իսկ այն, որ «Զվարթնոցը» Հայաստանում պատմական հուշարձանների ցանկի մեջ չի, դա շատ լավ ցույց է տալիս՝ մենք ինչպես ենք վերաբերվում մեր ժառանգությանը` կիսատ-պռատ: Կոնկրետ շենքի մասին խոսենք. այստեղ մի քանի բան պետք է հասկանալ` այդ շենքի շահագործումն իբրև օդանավակայան գրեթե անհնար է, չեմ ասում` ամբողջովին, բայց գրեթե անհնար է, և պետք է խնդիր դնել՝ այդ շենքի օգտագործման տարբերակները քննարկել, որպեսզի շենքի պահպանու

Զուգահեռներ տանելով «Փակ շուկայի» և «Զվարթնոցի» հին մասնաշենքի միջև՝ Սարհատ Պետրոսյանը նշեց, որ չնայած երկու դեպքում էլ հանրային ուշադրությունը շատ մեծ է, սակայն կան մի քանի տարբերություններ. «Քանի որ այս դեպքում էականորեն այլ տեսակի ներդրողի հետ գործ ունենք, ապա պետք է մի քիչ այլ տակտիկա ընդունել և փորձել գտնել այլընտրանքային լուծումներ: Մեր բախտը շատ է բերել, որ Սամվել Ալեքսանյանի փոխարեն գործ ունենք Էդուարդո Էռնեկյանի հետ»: -- © 2009 - 2014 // urbanlab Yerevan, an Institute for Democratization of Urban Planning /// www.urbanlab.am

-- © 2009 - 2014 // urbanlab Yerevan, an Institute for Democratization of Urban Planning /// www.urbanlab.am

"Ներկայումս նոր ուղևորային համալիրի թողունակությունը համապատասխանում է ուղևորահոսքի ծավալներին, սակայն, քանի որ հին կլոր շենքը գտնվում է շատ վատ վիճակում և սեյսմակայունության տեսակետից իրենից վտանգ է ներկայացնում, իսկ Կոնցեսիոները պատասխանատվություն է կրում շենքի համար, նպատակահարմար է այն քանդել սույնմաստեր պլանի գործողության ժամանակահատվածում"։ Սա հատված է Զվարթնոց միջազգային օդանավակայանի մաստեր պլանից (2013-2017թ ընկած ժամանակաշրջանի համար) էջ 37... Այսինքն այսօր դրա անհրաժեշտություն չկա, դա ընդունենք որպես իրողություն։ Երկրորդը՝ անհրաժեշտ են տարածքներ։ Առանց շատ խորանալու և ուսումնասիրելու առաջարկված մաստեր պլանը և այս նյութերի հիման վրա ներկայացում ենք երկու սցենարներ՝ օդանավակայանի զարգացման համար։ A-ն այսօր օգտագործվող մուտքային (բաշխիչ) մասն է։ B տարբերակով առաջարկում ենք հին մասնաշենքի միայն ներքին բակի մասը խելամիտ փոփոխություններով օգտագործել նույն նպատակով, ինչը նախատեսված է 2030 թվականի համար համաձայն մաստեր պլանի։ Սա ինչպես արդեն նշեցինք առանց երկար մտած